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自主长城激改大中冷刷程序,你跟我说是为了省油?

  • 编辑时间: 2019-06-15
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“俺的车最近好像吃了猪油膏一样,踢都不会动。越踩越脚软无力,而且油耗越来越高……难道是坏了?”

“你也不看看最近天气多热,你自己的呼吸都不顺畅,更何况你的车呢?”

炎炎夏日,不少车主都说自己爱车油耗上升了不少,而且这动力似乎也不知道跑哪儿去了。其实就是进气温度高呗!其实咱们早前在《【点改车】五:进气怎么改?温度很重要》一文中就已经跟大伙儿普及过,天气炎热,温度较高令空气密度较低,以至于同等体积下氧含量要比温度较低的空气要低。这时候机智的发动机的管理系统就会开始“退点火”、“喷浓油”,因此,不难发现在夏季的时候不仅仅是动力下降,油耗也随之升高。其实除了部分改装车之外,一部分原厂车也非常容易出现进气温度高的现象。

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且慢,咱们尊贵“涡轮车用户“会认为:“俺的高大上涡轮车车有中冷器,就甭管什么进气温度,反正会有个中冷器降低进气温度!“ 然而事实上并非如此,对于涡轮增压的车型来说,涡轮增压车型对进气温度的敏感程度更高,降低涡轮发动机进气温度比什么提高进气流畅度更加有效。众所周知,空气在经过涡轮加压后,温度会上升(压缩就是对空气做功,内能上升),必须经过中冷器对空气进行冷却,再进入气缸。否则同样也会发生氧含量低的情况。

试想一下,假如吸入的空气原本就已经高温,经过涡轮机的加压之后,温度会进一步上升,有中冷器的存在,能降低的温度并不多。要是在城市等较为低速的状态,您觉得中冷器冷却的效率能有多高?

对于涡轮车来说,在不改变原有的管路情况下,使用尺寸稍大的原厂替换中冷更为合适。一方面保证了管路维持原厂长度,避免产生严重的迟滞,且能有效提升进气降温的效率。进气温度稳定的降低后,自然动力回来了,油耗也会降低不少。

有鉴于此,咱们约上了两台自主品牌的“油耗大户”,准备做一次小测试。

图:一早,咱们就来到了东莞虎门……

图: 其中一台测试车昨夜已经在此等候咱们,咦?这是奥创?那……灭霸在哪儿?

图:本次测试的其中一台车型就是时下众人热议的长城自主品牌WEY VV7。据说此车出门的回头率相当高,分分钟赶超牛马之流。

图:“相比油耗,其实我更加关心车子的动力问题。”VV7的车主落下这么句话就走了,能说此话的车主一般都不简单,笔者看到原来这V6 3.5日产风雅也是他的,瞬间明白了……

图:事先说明一下,这可不是咱们无敌出品的周边产品。不过日后咱们有机会一定会多弄些好的周边来回馈车友们,无敌杂货店留意一下。

图:至于这台VV7的钥匙,咱们的印度白饭说长得跟WEY的Logo相当接近,颇有特色。

咱们将会分别驾驶WEY VV7和哈弗H6出发前往广东国际赛车场(GIC)测试马力。

图:另外一台测试车——哈弗H6也来到了加油站,准备加油出发前往GIC。

图:咱们让加油小哥先加满这台H6,为了更贴合一般车主用户的使用习惯,这次的测试将全程使用92号汽油来进行。

图:WEY VV7同样加入92号汽油来进行测试。

图:两车准备完毕,就此出发前往GIC,沿途咱们将会驾驶WEY VV7,而哈弗H6由小伙伴驾驶。

图:咱们首席试驾员——印度白饭自觉地跳上了驾驶位。白饭认为,原厂状态下的这台VV7,其实开起来的整体感受还算OK,只是总感觉扭力不足。

图:经过了一段较为缓慢的市区路段后,咱们终于走上了畅通的高速,直奔GIC。

图:在路上,咱们发现这VV7的后视镜并非传统的普通镜面,而是一个后视摄像头的显示器,据说是因为VV7后窗玻璃视野一般,得弄个摄像头才看得清楚。

图:在行走了一段高速后,笔者发现此时表显百公里油耗为9.3L。

哈弗H6

经过一个多小时的路程,两台车都来到了广东国际赛车场(GIC)。马力机早已经准备好,等候着两台测试车。本次测试会测出三组数据,分别是:1、原厂状态数据;2、VCS中冷;3、VCS中冷加电脑。

图:一切准备就绪,可以随时开始进行测试。

图:原厂状态下,经过几次测试,H6很快就出现了进气温度高的症状,进气温度一度高达64摄氏度。这样的温度车子的动力不差才怪!

图:将原车中冷器卸下,看着这原厂丑丑的中冷,顿时明白了为啥进气温度会如此之高。

图:左侧为VCS加大中冷,右侧为H6原厂中冷。首先在厚度上VCS中冷就已经要多了2CM,同时为了优化气流,VCS中冷两侧的管道更加粗壮,大大降低气阻。

图合乐娱乐登录:除了尺寸差异,其实更为关键的就是内部的散热结构,原厂中冷的内部并没有太多的散热鳍片,空气与中冷的接触面积其实相当小,散热效率相当低。

图:VCS加大中冷为原厂替换设计,因此安装非常简单,不需要对原厂进行改动。

图:换上加大中冷后,最为明显的变化就是进气温度的下降。

图:最后加上VCS的外挂电脑,就可以进行最后一组数据的测试。

H6马力数据:

图:哈弗H6原厂测得最大扭力为22.0公斤米,最大马力110匹。

图:而更换VCS中冷后,经过几次测试,进气温度依旧稳定在45度左右,最大扭力上涨到了24.6公斤米。

图:最后VCS中冷加上VCS电脑后,最大扭力高达27.86公斤米,最大马力159匹。

图:当然,为了更好对程序进行调整,还需要上路进行路试,调整一些低转速区间的数据,获得更好的效果。

WEY VV7

自从VV7面世以来,大伙儿最热议的自然就是他那逼格满满的外观,甚至会有不少的普通市民会认为这是一台价值过百万的“豪车”,在试驾的过程当中咱们也着实的发现这车的回头异常之高。

在加油站里面经常会引起路人的围观。不过,老司机们都知道,抛开这外观,这车的发动机以及变速箱的内在,其实跟“EA888”有着千丝万缕的关系,那么可不可认为这VV7上的动力总成,也会有着不小的潜力?

图:从外观来说,VV7的确让不少人对自主品牌车型有了新的看法。

图:相比自家兄弟H6,VV7的确更加先进、前卫。

图:我们也发现此车总里程也仅仅有三千多公里,但是阀门排气、绞牙避震便已经上身,再加上这次要装上的中冷和外挂电脑,看来这车主内心的确有着无限的骚动。

图:VV7原厂包围上的开孔相当巨大,这其实可是能中冷撞风效果更佳。只不过大多数的原厂中冷内部,由于成本的考虑,管路内的散热片极少甚至没有,严重降低了冷却效果。

图:原厂中冷位置位于车头中部,中网之后,撞风效果还是不错的。但为啥同样容易出现进气温度高的现象呢?

图:对比之下,显然VCS中冷尺码稍大一点,而管路位置啥的都是原装位设定。

图:VCS中冷厚度为7CM,高度为17.8CM;原厂中冷厚度仅为6.5CM,高度14CM。

图:除了尺寸之外,最为明显就是散热铝片的数量以及密度,VCS加大中冷散热片更多,同时相对较为疏松。这样更加有利于空气的流动,带走更多的热量。

图:VV7的中冷排列在最前方,后方则是空调的冷凝器。要是前方中冷空气流动更多的话,在一定程度上也会更好的帮助冷凝器散热。

图:其实从发动机外观和布局来看,VV7的这一份发动机与第三代EA888十分相似。坊间传闻此乃逆向开发的产物,同时也引发了不少人对其各种性能的遐想。

图:与常见的外挂电脑一样,VCS的外挂电脑同样需要通过连接多个传感器来获得信号。

图:所见的是读取、显示引擎数据流的小设备,借助它就可以读取原厂时的电压、BOOST等数据,也是刷写外挂程序的准备功夫,通过监测数据,可以对喷油、点火等进行微调,让车子有更好的表现。

图:VV7原厂最大扭力为36.5公斤米,最大马力194匹;在更换VCS中冷后,扭kk娱乐力上升至44.6公斤米,最大马力229匹。

图:VCS中冷加VCS外挂时,测得最大扭力49.7公斤米,最大马力269匹。

测试完动力数据,咱们便要启程回东莞,顺便测试一下这更换了合乐中冷和加入了外挂电脑后的油耗表现。两台测试车同样会先到加油站加满92号汽油,随后出发回到东莞,再合乐娱乐加油一次。“提升动力,降低油耗”这句话,相信很多车友都在不少地方见过。

只不过要同时达到这两个目的,对外挂电脑的程序本身来说就是一个很大的考验。其实目前市面上有很多外挂电脑,对ECU的调校仍然是非常片面,甚至只是单纯的增加涡轮压力。往往就忽略了常用低转速区间(涡轮未介入或者刚介入)的点火以及喷油,很容易使得日常驾驶中感受不到什么提升。

至于“降低油耗”,其实并非天方夜谈。特别是常用的低转速区间内,一般原厂为了更好的适应性,设定多数喷油量较多、偏浓。如果通过改变点火以及喷油量,修正空燃比,不仅仅可以使动力有所提升,其实也相当于减少了喷油,自然油耗也会降低,当然这当中就需要ECU技师的扎实功底了。

图:出发前同样要将里程清理,重新开始计算。

图:拉马力是一个非常消耗汽油的过程,几次测试就已经让车子消耗16升的汽油。

图:毫不意外的,VV7的外观吸引了加油站不少人的目光,加油站这位小姐姐还问:“这么漂亮的车居然加92?”

图:VV7的全液晶仪表数据颇为丰富,只是操作上略微繁琐,要调出这个小计里程还挺麻烦的。

图:首席试驾员——印度白饭说:“换上了中冷和外挂电脑后,首先最没明显的变化并非是深踩油门的急加速。更加让我觉得舒服的是低扭的提升,车子开起来更为轻快,开起来更加顺畅。”

图:加油后,两车一同出发,进入高速。

图:在高速巡航了一段时间后,表上显示的百公里油耗已经降到了8.7升。

图:从GIC回程到东莞,H6行驶的里程为161.1公里。

图:哈弗H6加入了11.75升的汽油。

图:由于咱们VV7驾驶员错过了一个路口,所以绕远了不少,比H6晚些到达加油站。

图:里程表显示,从GIC回程到东莞,VV7行驶的里程为174,8公里。

图:最终VV7加入了16.45升汽油。

计算得出油耗结果:

VV7 + VCS:174.8公里消耗16.45升 百公里油耗:9.41L

哈弗H6 + VCS:161.1公里消耗11.76升 百公里油耗7.29升

编辑总结:这次的测试,主要还是以高速路况为主,路上较为畅通。这对于进气温度的影响并不会特别明显,因此不难发现高速油耗降低幅度并不大。但据后来两位车主的如实反映,市区路况之下除了动力的提升之外,明显油耗要降低更多更多。通常说到更换中冷或者加外挂电脑,基本上都是国外品牌车型为主,不少的自主品牌车型想要选择的这类产品也是少之又少。此外,部分外挂电脑和程序虚高账面数据以及奇怪调教其实也只会让日常驾驶更加痛苦。而测试和实际驾驶中,VCS调校后反而更为注重日常市区驾驶常用的低转速速区间扭力,峰值扭矩提升也相当明显。这其实可以使得城市缓慢路况之下,驾驶起来更加平顺且轻松。

VCS中冷器售价:H6 4900;VV7 6500。


特别鸣谢:VCS

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