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从驾驶体验来看,新一代凌派完全有能力颠覆你对中级车的认知|厦门试驾

  • 编辑时间: 2019-07-10
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八缸取代十二缸,四缸取代六缸,发动机小排量注定是不可逆转的趋势,一方面是出于对环境保护的需求,全世界都在提倡低碳环保;而另一方面,随着各大车企的技术进步,这些排量更小,体积更小的发动机在动力上可以和以往的大排量发动机相媲美,是消费者追求品质汽车生活与节能减排目标的最佳选择。

面对竞争日益激烈的中级车市场,能够满足高效低排理念的只有三缸机,从动力、NVH和未来前景等方面来看,三缸发动机的表现都要优于四缸发动机,目前已有不少主流合资品牌在这方面抢先布局,但从销量来看,消费者的接受度偏低。

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作为广汽本田的重磅车型,新一代凌派也换装了三缸机。可能很多人会问,为什么销量一直不错的凌派会弃用之前的1.8L自吸发动机,这难道不是一次冒险吗?

答案是NO,本田一直被网友戏称为“买发动机送车”,地球梦系列更是成为消费者熟知的明星发大众娱乐官网动机,记住一点,即便是三缸,它也是出自本田之手,势必在性能、油耗、稳定性等方面超越同级。

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新一代凌派自9月27日“广汽本田品牌之大众娱乐夜”上市后,凭借舒适越级的驾乘享受、凌动型酷的设计美感以及兼顾环保驾驭乐趣的产品优势,新一代凌派收获市场的一致好评,上市以来订单累计超14,000辆,单日订单最多近千台。

说实话,在试驾新一代凌派之前,我还是非常纠结的,作为一个资深本田粉,非常敬佩本田工程师那种“技术宅”精神,对产品追求完美,所以怕试驾新一代凌派后就粉转路了。

凌派

第一眼看到新一代凌派,感觉它就是小一号的雅阁,将优雅与动感完美结合,不会像思域一样让人觉得只适合年轻人开,前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计,使得整个前脸非常大气,符合中国消费者的审美。

侧面的刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态,有一种奔跑的感觉,短车尾的设计,令侧围线条更加饱满硬朗;行李厢运动扰流板的线条设计流畅,搭配“C”型设计的LED尾灯,让新一代凌派更具年轻气息,用一个很流行的词来形容:稳中带皮

作为一个思域车主,对新一777娱乐代凌派的内饰表示羡慕,虽然整体布局差别不大,甚至仪表盘相似度都非常高,但做工用料好过不少,内饰采用“无缝空间”设计,整体更加简洁,细节的处理更加到位,中控台采用大面积皮质包裹,触感精致,提升了车内豪华感。

8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统,使用起来非常方便,为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。

一直以来,凌派的空间都是同级别数一数二的,在朗逸、宝来等德系竞争对手相继加大后,凌派的优势越来越小,不过好在新一代凌派在尺寸上再次突破,已经达到同级别难以望其项背的高度,整车尺寸比上一代大了一圈,车长增加92mm;车宽增加54mm;轴距提升80mm,达到了史无前例2730mm,与一些B级车的空间几乎相当,后排乘客能够轻松翘二郎腿,另外后排还有独立空调出风口,坐在后排真的很惬意。

另外,新一代凌派座椅非常宽大柔软,即便是身材魁梧的人也不会有束缚感,无论是短途驾驶还是长途驾驶,都不会让人觉得累。

众所周知,本田有一个“空间魔术师”的称号,非常善于利用车内空间,新一代凌派就像是一个心机BOY,一些人性化的设置非常好用,在后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板,将其180翻折后可与后排空调出风口处相连,形成一个独立便捷的专属空间,能够放几十公斤的物件,值得一提的是,后备厢下方还有空间不小的行李厢内隐藏式储物格,方便乘客轻松从后排取放物品,极大提高了空间利用率。

在汽车“新四化”的大背景下,消费者越来越注重科技配置,甚至出现了“无智能、不汽车”的说法,新一代凌派越级搭载Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,包括带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等,还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达(后4探头)、i-DWS胎压监测系统等配置,全方位保障车内人员的安全。

很多人觉得日系车皮薄、安全性差,其实这是一种误解。在车身材质上,新一代凌派合理采用高强度钢材,打造出全新的车身骨架。在车身结构上,新一代凌派(CRIDER)采用Honda先进的ACE承载式车合乐身结构,对于来自正面的碰撞,用顶架和下横梁分散及吸收其能量后,进一步将能量分散到车身前支柱和地板上,即便是出现事故,也能最大程度保障乘坐空间不易变形。

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在文章开头我们就说了,这虽然是一款三缸发动机,但它是亚洲唯一的F1发动机供应商、万转神机K20A的缔造者本田研发的,所以肯定会比市面上的三缸机更强、更稳定。

新一代凌派搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机,采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的先进技术,实现最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173Nm/2000-4500rpm,在低转速即爆发出澎湃动力,相比上代车型搭载的1.8L自吸发动机有过之而无不及,同时新车还有运动模式,能够爆发出更强动力,满足消费者对速度的追求。

与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器,实现综合工况油耗最低仅为4.9L /100km,表现出优秀动力输出及极佳油耗,提前满足了2020年中国新的排放要求。

在悬架方面,新一代凌派(CRIDER)注重舒适性。前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合,整体调校更偏向运动化,底盘支撑到位,乘坐舒适性极佳。同时,发动机对于震动抑制处理相当出色,与主流四缸机差别不大,站在消费者的角度,消除了三缸机的明显短板,也就不存在买车看排量、看缸数的问题。

与同级竞品相比,新一代凌派在配置、性能、空间等方面均有优势,随着年轻一代消费者的日趋理性化,保持产品高价值的新一代凌派非常符合当下市场环境的需求,加上9.98万—13.98万元的给力价格,新一代凌派很有可能成为细分市场的焦点。

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